機場間航線的頻率主要受客貨流量的影響，反映出航空運輸的空間結構。表示意 2019年底（新冠疫情暴發之前）國內最繁忙的十大民航航線。據此完成下面小題。
| 排名 | 航線 | 平均日頻 / 架次 |
| 1 | 上海虹橋 — 深圳寶安 | 42.00 |
| 2 | 上海虹橋 — 北京首都 | 41.57 |
| 3 | 上海虹橋 — 廣州白云 | 37.00 |
| 4 | 成都雙流 — 北京首都 | 34.00 |
| 5 | 深圳寶安 — 北京首都 | 33.79 |
| 6 | 廣州白云 — 北京首都 | 31.50 |
| 7 | 成都雙流 — 廣州白云 | 30.71 |
| 8 | 杭州蕭山 — 廣州白云 | 30.14 |
| 9 | 昆明長水 — 西雙版納嘎灑 | 29.46 |
| 10 | 重慶江北 — 北京首都 | 26.21 |
14 ．影響機場間航班平均日頻的最主要因素是（ ） A ．城市人口數量 B ．城市經濟規模 C ．對外開放程度 D ．機場建設規模
15 ．成都雙流機場航線平均日頻高于杭州蕭山機場，主要是因為成都（ ）
A ．旅游產業發達 B ．輻射范圍較小
C ．距東部地區較遠 D ．集散貨物眾多
16 ．昆明長水機場 — 西雙版納嘎灑機場非節假日和非周末時的平均日頻也較高，其中占比最少的是（ ）
A ．公務客流 B ．商務客流 C ．旅游客流 D ．探親客流
B????15 ． C????16 ． D
【解析】 14 ．由表中排名可看出，我國人口大省的城市并未出現在前十名中，主要是城市經濟發展水平而不是人口數量在影響航行頻率， A 錯誤；由圖可知，排名前十的航線主要來往于大城市之間，經濟規模大，客貨運輸需求量大， B 正確；表中的航線為國內航線，與對外開放程度關系不大， C 錯誤；機場規模不會直接決定客貨流量，而是客貨流量影響機場規劃建設規模，因此影響航行頻數， D 錯誤。綜上所述，故選 B 。
15 ．杭州也是著名的旅游城市， A 錯誤；成都和杭州都是省會城市，輻射范圍差異小，且輻射范圍小會使得機場航行頻數較低， B 錯誤；成都位于西部地區，與我國東部地區距離較遠，且受地形的影響，高鐵速度較慢，民航競爭優勢突出， C 正確；杭州、成都兩地都為經濟水平相當的省會城市，貨物集散量相差不大， D 錯誤。綜上所述，故選 C 。
16 ．昆明到西雙版納為省內的短途航線，由于云南省地形崎嶇，路面交通不便，所以非節假日和非周末昆明到西雙版納航線的公務員、商務客流頻數較高， AB 不符合題意；非節假日和非周末時也會有一定數量的游客， C 不符合題意；探親主要在節假日和周末，非節假日和非周末時探親客流占比最少， D 符合題意。綜上所述，故選 D 。
【點睛】影響交通運輸布局的主要因素是經濟因素；在長距離運輸中民航優勢突出；節假日會影響航運客流量。
交通運輸網：
1、構成要素：
①交通運治線，如鐵路、公路、航道。
②交通運輸點，如港口、車站、航空港。
2、類型：
①按形式：單一運軸網和綜合運輸網。
②按層次：即不同層次的運輸網，包括省級綜合運輸網、大區級綜合運輸網、國家級綜合運輸網。
3、影響因素：
交通運輸布局的影響因家包括社會經濟、科學技術和自然環境等因素。
交通運箱是社會經濟發展過程中產生的一種需要，杜會經濟因家決定交通運愉點、線和網的布局。
科學技術水平的提高使交通運艷網伸展到了更廣闊的范圍。在科學技術水平比較低的時代，自然因素的作用往往是最主要的；在科學技術高度發達的今天，自然環境影響的程度逐漸下降.而社會經濟因素成為最主要的國家。
交通運輸是憑借天然和人工線路在運動中進行的，它涉及的空間范圍很大，因此自然環境對交通運輸線的影響是深刻而復雜的。
交通運輸網中的線及其布局的區位因素：
a.影響鐵路的建設的區位因素：由于科學技術的發展，經濟、社會因素的影響已經超出自然因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（合理布局交通網，促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定和繁榮，先進的科學技術是保證）
b.影響公路的建設的區位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。盡量少占農田耕地，處理好與農田水利設施的關系和與城鎮發展的關系。
影響鐵路、公路建設的區位因素：
1、影響鐵路的建設的區位因素：由于科學技術的發展，經濟、社會因素的影響已經超出自然因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（合理布局交通網，促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定和繁榮，先進的科學技術是保證）
2、影響公路的建設的區位因素：修筑公路，要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。盡量少占農田耕地，處理好與農田水利設施的關系和與城鎮發展的關系。??
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